LE CYCLISME

Les Types de VTT   :  Il existe plusieurs types de vélos (ou bike ou encore spad) différents, adaptés à différentes pratiques :  

• TR : Tout Rigide Aucune suspension ; il convient parfaitement à la randonnée (pratique Cross Country ou XC) et au trial, mais également à une autre discipline moins connue: le Singlespeed. L'idée selon laquelle un VTT rigide serait obsolète ou inadapté au tout-terrain est une idée fausse, véhiculée par la publicité et la mode. Un VTT rigide n'a certes pas le confort et l'adhérence d'un VTT suspendu, mais à prix égal le VTT rigide est très souvent préférable. Notons également que le matériau du cadre et de la fourche influe beaucoup sur le comportement, le confort, le rendement et la rigidité du VTT rigide. Le VTT rigide est généralement plus fiable et plus simple à réparer, ce qui en fait le vélo préféré des aventuriers. SR : Semi-Rigide ou "Hard Tail"

• Fourche suspendue ; la suspension à l'avant du VTT résout le problème du contrôle et en partie celui de l'adhérence.

• Semi-rigide est un très bon compromis pour le tout-terrain moyennement accidenté. Il permet de mieux déterminer ses trajectoires sans pour autant sacrifier trop de poids.

Il existe différents types de vélos semi rigide.

• Randonnée et cross-country : pouvant être très léger.

• Dirt/Street : très slopping (c'est-à-dire orienté vers l'arrière) avec de nombreux renforts. Ce sont de VTT très slopping et souvent de petite taille pour une pratique sur des champs de bosses ou dans la rue avec une suspension qui varie entre 90 et 130mm.

• Trial : très petit cadre parfois sans selle et longue potence et équipé de freins puissant, généralement à disque ou à patins hydraulique ( pour une plus grande précision au toucher )

• TS : Tout-Suspendu "Full Suspended" ou encore "Tout-mou"

Fourche et cadre suspendus. Ce type de VTT exige un budget important, sous peine d'avoir une suspension inefficace voire catastrophique. Le problème vient du type de suspension utilisé : élastomère, mousse à microbilles, ressort hélicoïdal, ressort à air comprimé, huile (pour compenser le rebond) - et de la préparation des amortisseurs. Si le VTT rebondit, si la compression est trop faible et le rebond trop fort, bref s'il est mal réglé, le vélo aura été inutilement alourdi et ne gagnera ni en confort ni en fiabilité ni en efficacité.

Il existe différents types de vélos tout suspendus  : 

•  Randonnée et cross-country, appellé aussi "XC" pour X-Country : privilégient la légèreté. Ils sont aussi utilisés pour des épreuves de type marathon. Ce sont des VTT classiques étudiés pour la performance. La position du pilote est sur l'avant en montée, sur l'arrière en descente.

• Enduro, all moutain, trail, freeride : sont adaptés aux terrains très difficiles, à la montagne, aux sentiers techniques. Les cadres sont plus solides, ils ont plus de débattement, les fourches également. Les roues sont plus larges, les pneus de plus grande section, la position plus souple que sur un VTT de cross-country.

• Descente, appellé aussi "DH" pour Downhill : La descente est une discipline qui exige de la concentration, de la puissance musculaire. Une combinaison protectrice, des gants et un casque sont nécessaire pour éviter de se blesser en cas de chute.

• Freeride : "pratique" extrême dont le but est de franchir des barres rocheuses et d'accomplir des sauts relativement impressionnants...

• Dirt : pratique proche du BMX, c'est à dire que le but est de faire des sauts qui sont notés par un jury à l'aide d'obstacles plus ou moins naturels. En opposition au BMX, le dirt se pratique dans des espaces totalement naturels comme par exemple en montagne et/ou en forêt.

Le Pilotage  :   Pour profiter de son VTT, il faut connaître les bases du pilotage.

En cross-country, on peut les résumer ainsi   :

• Appui : le vététiste utilise 5 points d'appui : 2 au guidon, 2 aux pédales, et la selle.

• Attitude : toujours regarder loin devant soi, pour pouvoir anticiper les difficultés.

• Trajectoires : une règle d'or à l'approche d'un virage : après avoir adapté sa vitesse, on prend le virage "extérieur-intérieur-extérieur". Ce qui signifie que l'on aborde le virage à l'extérieur, on vient ensuite toucher l'intérieur à la corde, puis on repart vers l'extérieur. Cette technique permet de garder un rayon de courbure faible, donc une vitesse élevée.

• Virages : toujours garder la pédale extérieure en position basse, la pédale intérieure étant ainsi relevée, et ne risquant donc pas d'accrocher. On exerce une pression sur la pédale extérieure, pour maintenir le VTT sur sa trajectoire.

• Montée :  Position : il faut s'avancer sur la selle, et se rapprocher du guidon. Pour les montées particulièrement difficiles, avec peu d'adhérence, le vététiste se lève de la selle et se colle au guidon (technique de la "danseuse plaquée"). Anticipation : il convient de changer de vitesse avant l'effort. En VTT, il faut "rouler souple" : toujours pédaler au même rythme.

• Descente :  Position : il faut décoller de la selle (voire baisser la selle), et reculer le bassin en arrière de celle-ci; les pieds sont sur les pédales (utilisez vos jambes comme armotisseurs, donc ne soyez ni trop raides ni trop mous), manivelles "à l'horizontale".  Freinage : il faut adopter un freinage souple : ni blocage, ni mollesse. La répartition habituelle est 70% à l'avant et 30% à l'arrière.

• Passages techniques : devant une difficulté (souche, pierres,...), le vététiste se lève sur les pédales, et garde les manivelles "à l'horizontale". Les bras et les jambes sont en position semi-fléchie. La vitesse est adaptée à la difficulté rencontrée. Ainsi, il est possible de maîtriser sa monture. Une fois la vitesse d'approche adaptée, il ne faut plus fixer l'obstacle mais regarder loin devant. Pendant tout passage technique, on garde constamment deux doigts sur les freins et il faut toujours rester concentré sur le terrain.